مشخصات نویسندگان مقاله بررسی عوامل موثر بر نفوذپذیری درزهای اجرایی سد بتن غلتکیمحمد اسماعیل نیاعمران - عضو هیئت علمی دانشکده عمران، دانشگاه کردستان/ شرکت مهندسی مشاور چکیده مقاله:بتن کوبیده غلتکی بزرگترین پیشرفت در ساخت سدهای بتنی طی 35 سال گذشته می باشد. روشی که باعث شد سدهای بتنی بسیار کم هزینه تراجرا گردند و سرعت بالای اجرایی نقش بسیار مهمی را در این مورد ایفا کند. کاهش نفوذ پذیری در محل لایه های اجرایی از مهمترین عوامل حاکم بر فرآیند طراحی و اجرای رضایت بخش سدهای بتنی غلتکی می باشد. اگر چه به طور کلی توافقی در ارتباط با معیارها و ضوابط طراحی و مشخصات فنی اجرایی این شیوه نوین سد سازی وجود ندارد، لیکن به هر حال استفاده از یک قشر نازک ملات بستر، بر روی لایه ی اجرایی ( نوبت بتن ریزی ) قبلی، قبل از اجرای لایه جدید بتن غلتکی، بعنوان یکی از راهکارهای مطرح برای کاهش نفوذپذیری درز بین لایه اجرایی متوالی اینگونه سد ها می باشد، که در جریان این پژوهش آزمایشگاهی مورد بررسی قرار گرفته است. در تحقیق حاضر، تاثیر عوامل مختلف از جمله تغییر مقدار سیمان و نسبت آب به سیمان و همچنین جایگزینی درصدهای مختلف پرکننده با ماسه و پوزولان با سیمان در طرح اختلاط ثابت، بر روی مقاومت فشاری و همچنین نفوذ پذیری در دو حالت بتن بدون درز و درز دار با ضریب بلوغی متفاوت در طی آزمایشهایی روی نمونه های ساخته شده مورد بررسی قرار گرفته و نتایج تحلیل گردیده است. با توجه به اینکه شرایط بین لایه ای بصورت درز سرد، نسبت به حالتهای درز گرم و درز داغ بحرانی تر می باشد بنابراین بطور ثابت درز سرد با شاخص بلوغ 320h.cدرجه و 480h.cدرجه بعنوان شرایط بین لایه ای انتخاب گردید. برای هر سری از نمونه ها پس از ریختن لایه اول و تأخیر زمان مورد نظر از دو نوع ملات با مواد سیمانی 450 و 500 کیلو گرم بر متر مکعب و ضخامت ثابت 1 سانتیمتر در محل درز بین دو لایه استفاده شده است. استفاده از ملات در درزهای اجرایی سبب کاهش نفوذپذیری درز می گردد و با افزایش حدود 25 کیلوگرم بر متر مکعب بر میزان سیمان در طرح اختلاط بتن، میانگین مقدار ضریب نفوذپذیری در توده بتن و درزها بترتیب حدود 60 و 55 درصد کاهش می یابد. |
مشخصات نویسندگان مقاله کیفیت روشهای اجرایی اسلب تراک بتنی در سازه های ریلی مترو و راه آهنعلیرضا دیواندری - مهندسی تکنولوژی راه آهن و دانشجوی کارشناسی ارشدعمران سازه چکیده مقاله:روسازی بتنی به عنوان یکی از بهترین روسازیهایی است که با توجه به سرعت و بار محوری برای راه آهن های امروزی تعریف میگردد و با توجه به نوع طراحی آن تقریبا تفاوت قابل توجهی از لحاظ اجرا و تعمیر و نگهداری با روسازی کلاسیک ) بالاستی ( دارد و با توجه به فراگیر شدن آن در تمام نقاط دنیا روشهای گوناگونی برای اجرای آن وجود دارد که در هر کشور با توجه به امکانات و توسعه یافتگی آنها به روشهای محتلفی اجرا میگردد . اجرای این سیستم در ایران بدلیل جدید بودن هنوز گسترش چندانی پیدا ننموده است و عمدتا در خطوط مترو و چند نقطه از راه آهن اجرا شده است که در این مقاله سعی شده روش اجرایی یک مورد اسلب ترک اجراشده در ایران ارائه گردد کلیدواژهها:رو سازی کلاسیک - اسلب تراک - تراورس - بتن پیشتنیده - گروت نحوه استناد به مقاله: |